Z początkiem stycznia 2025 roku związkowcy z Baltic Hub Container Terminal zakończyli negocjacje protokołu dodatkowego do układu zbiorowego pracy. Został on pozytywnie zaopiniowany przez Okręgowy Inspektorat Pracy w Gdańsku. W wyniku żmudnego docierania się relacji pracodawca – pracownicy obecny stan dialogu w największym bałtyckim terminalu kontenerowym nie przypomina dramatycznych sytuacji sprzed pięciu–dziesięciu lat, gdy trzeba było pikietować nabrzeża i biura zarządu ówczesnego DCT.

Ludzie wstępują do NSZZ „Solidarność”. Dokerska organizacja w hubie liczy już blisko 460 członków. W Związku czują się pewniej. Sytuacja geopolityczna i w ślad za tym działania wielkich armatorów wpływają na transport morski i portowe przeładunki.

Światowi operatorzy Maersk i Hapag–Lloyd (sojusz Gemini Cooperation), od stycznia tego roku działający na wspólnej flocie kontenerowców, zmienili strategię dostaw z Azji do Europy. Strategia nie ujęła bezpośrednich dostaw kontenerowych z Azji na Zatokę Gdańską, więc duński Maersk wycofał się z dostaw transoceanicznych do Gdańska. Te docierają do portów nad Morzem Północnym. Tam też – na co zwracają uwagę związkowcy z „Solidarności”, czyli w Bremerhaven, w Hamburgu i w Rotterdamie – zostają cła i podatki.